“3·15”晚會剛剛過去不久，但消費者對大眾汽車“DSG”變速箱故障頻發(fā)的曝光仍心有余悸。DSG變速箱出現(xiàn)的故障碼、二檔抖動、動力消失以及傳感器失效等問題，盡管一汽大眾不得不為此延長了DSG雙離合變速箱的保質(zhì)期，但過了保修期又該何處何從？車輛可以延保，生命能延保嗎？
   很多網(wǎng)友困惑，“DSG不安全了，還有哪些靠譜的好車可選？”針對大伙的擔(dān)心，小編在這里為大家推薦一些可以媲美7速DSG雙離合的自動擋B級車型，讓舒適安全充滿旅程。
推薦車型一：東風(fēng)雪鐵龍新C5
Tiptronic 6速手自一體變速箱
推薦理由：安全舒適  都市新紳的明智之選

日前上市的東風(fēng)雪鐵龍新C5，采用源于保時捷技術(shù)的Tiptronic 6速手自一體變速箱。這款變速箱在輝騰,寶馬7,奧迪A8等豪華高端車型上都有運用。與國內(nèi)首款VTCS可變相位氣門正時技術(shù)輔助下發(fā)動機相匹配，即使在動力輸出上沒有渦輪增壓的強悍，變線靈活和順暢使得新C5運動性和駕乘舒適性達到了完美平衡。
    實際體驗來看，新C5的6速變速箱的表現(xiàn)相當(dāng)出色，平順的換擋讓你幾乎沒有任何感覺，并且轉(zhuǎn)速始終維持在1800轉(zhuǎn)左右，對油耗和噪音都非常有幫助。
    此外，在舒適性上，新C5做出了歐系車獨到解讀。新C5采用MCS大師級底盤科技，融合全路況三重立體減震技術(shù)、高速抓地循跡穩(wěn)定技術(shù)和5IS多維超靜音技術(shù)，無論是在顛簸路面、彎道，還是長途行進，車身的振動頻率始終處于與人體散步頻率接近的1.05～1.2Hz范圍之內(nèi)。使得新C5能有效消除各種路況、惡劣氣候及噪音對車輛行駛品質(zhì)的影響，匹配動力組合的卓越調(diào)教，從而帶給駕乘人員 “長途不累、簸路不顛、彎道不飄”的獨特駕乘體驗。 
   安全方面，新C5沿襲雪鐵龍汽車一貫的安全理念，以智能裝備規(guī)避風(fēng)險，用百年品質(zhì)御護生命。新C5全系標(biāo)配博世ESP 8.1版電子穩(wěn)定系統(tǒng), 保證車輛零跑偏、零甩尾、零側(cè)滑，做到防患于未然。同時，新C5配備TPMS智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、隨動轉(zhuǎn)向HID雙氙氣大燈、4級可潰縮式轉(zhuǎn)向柱等多項安全配置，拒危險于千里之外。救生艙式的車身設(shè)計、1800Mpa的超高強度鋼板、ALW航空激光焊接技術(shù)、整體沖壓成型的側(cè)圍以及雪鐵龍獨創(chuàng)的8.5安全氣囊，實現(xiàn)了新C5救生命于一瞬的安全體系，用越級的保障為車主打造了一座移動的安全堡壘。
   新C5駕乘的動態(tài)舒適，以及五星安全全球大滿貫的優(yōu)異表現(xiàn)，讓新C5受到了都市中注重生活品質(zhì)和駕乘質(zhì)感的新紳人群的青睞。
推薦車型二：日產(chǎn)新天籟
XTRONIC CVT高效無極變速箱
推薦理由：靜態(tài)舒適  家庭用戶的安心之選

新天籟車型上使用的是日產(chǎn)著名的CVT無極變速箱。CVT可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟性和動力性。除開怠速安靜，加速有力線性之外，CVT無極變速箱是對舒適最大貢獻，平順與安穩(wěn)甚至連大眾7速DSG都無法比擬。
   全新天籟以消費者感受為出發(fā)點，則更為偏重為用戶提供舒適的乘坐空間，也就是傳統(tǒng)意義上的靜態(tài)舒適。全新天籟的底盤是經(jīng)過改進的前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛結(jié)構(gòu)，提高車輛的穩(wěn)定性和抓地力，同時新配配置眾多科技裝備，如RAS后輪輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以改善轉(zhuǎn)向過度；ATC主動循跡控制系統(tǒng)，改善轉(zhuǎn)向不足。其他科技配置方面，配備了ITS預(yù)警式整體安全系統(tǒng)、AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)和HSA上坡起步輔助系統(tǒng)，提升安全性。
   此外，天籟的底盤并無更多特別之處，特別是轉(zhuǎn)向手感加上座椅的舒適綜合在一起，天籟的乘坐舒適性絕對是突出的，但有一條，就是應(yīng)對復(fù)雜的道路表現(xiàn)卻讓人有所遺憾，懸掛軟，底盤離地低，通過不平整路面時的表現(xiàn)勉強。而換在山路或快速變線時，懸掛則有些過于偏軟了，難以支撐快速的駕駛變換需要。不夠這套底盤還是值得肯定，因為作為家用車來說，它的確十分的舒適愜意。
推薦車型三：豐田第七代凱美瑞
手自一體變速箱
推薦理由：成熟穩(wěn)重  商務(wù)人士的貼心之選

作為日系車代表，凱美瑞匹配的則是一臺來自愛信的4速及6速手自一體變速箱，相比大眾推崇的渦輪增壓，自然吸氣動力更加線性柔和，變速箱也比7速DSG更令人放心。當(dāng)然，這臺變速箱還可以采用S擋或手自一體功能來小小的提升一下駕駛的樂趣。
      新凱美瑞底盤部分則依然是保持了豐田一貫的作風(fēng)，延續(xù)上一代的前麥弗遜后雙連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，懸架調(diào)校依然遵循中庸舒適。而舒適性依然是它最大的賣點，助力轉(zhuǎn)向引入了電動方式，相比以往的液壓助力，低速輕盈手感和高速穩(wěn)重有了更好的兼顧�？臻g還是維持了以往的感受，盡管2775mm軸距算不上出色，但幾乎全平的后排地板實用性倒是比新邁騰或新帕薩特的大鼓包突出。
      新凱美瑞的性價比不會輸給它的對手們，多達10個安全氣囊的被動呵護十分的齊全，甚至包括膝部氣囊。而VSC也沒有缺席。舒適方面，后視鏡電動折疊、氙氣大燈、可視倒車、電動天窗、真皮座椅、前排座椅電動調(diào)節(jié)帶加熱都一應(yīng)俱全�？陀^來說，新凱美瑞自從更換新發(fā)動機和6速手自一體變速箱之后，其2.5L車型變得更加具有競爭力。
推薦車型四：現(xiàn)代索納塔八
6速手自一體變速箱
推薦理由：時尚潮流  都市潮人之選

 索納塔自動擋車型采用6速手自一體變速箱也是現(xiàn)代和起亞家族的當(dāng)家產(chǎn)品，雖然沒有雙離合先進，在實際表現(xiàn)中平順性和換擋時間方面還都不錯，擋位數(shù)量上也比同級的日系5速手自一體理想，有利于動力銜接和高速燃油經(jīng)濟性。除開換擋的正常降檔頓挫外，無論是踩下油門還是松開油門，都不會有太多的不舒適感受。7.7升的工信部油耗也是大多數(shù)購買B級車用戶能夠接受的心里線。同時，兩款現(xiàn)代的第二代θ發(fā)動機采用了雙CVVT技術(shù)，動力和燃油表現(xiàn)都比較突出。
      相比以前，索納塔的懸掛的支撐很有韌性，車身傾側(cè)被控制在一個有節(jié)制的范圍內(nèi)，底盤給駕駛者清晰的整體感，車尾的軌跡也比較安分，雖然談不上是什么運動車型的理想對象，但個人代步或家庭用車都十分的理想。