2013年4月,東風雪鐵龍旗下全新戰略車型C4L正式迎來了全系上市發布。作為東風雪鐵龍“E動戰略”推出的一款重要車型,C4L在上市之初就憑借先進的"E"效動力和超越同級的舒適性,在中級車市場中搶占了一席之地。而隨著此次搭載全新研發的1.8L CVVT發動機的車型上市，以1.6THP發動機領銜的C4L全系產品線更是得以全面豐富，使C4L全系車型迅速成為市場矚目的焦點。
此次東風雪鐵龍不遺余力的將首款1.8L 發動機運用在全新戰略車型C4L上，其表現尤為值得關注。據記者從廠方工作人員處了解到，這臺內部代號EC8的1.8L CVVT發動機是東風雪鐵龍“E動戰略”推出的首款1.8L排量發動機，其運用了多項最新升級技術，具有“兩高一低”的優勢特點。究竟何為“兩高一低”？不妨帶著疑問和記者一同去探究它的優勢所在。
高效動力 一腳就有
眾所周知，在城市道路行駛時，車輛起步后中低段提速快慢是考驗發動機動力性的重要標準之一。在以往同等排量，甚至是更高的2.0L排量車型靜止起步時，由于發動機轉速需要逐漸升高以達到峰值扭矩，所以在初段加速時會出現提速緩慢、動力遲滯的現象發生，動力表現受到很大影響。而搭載在C4L上的1.8L CVVT發動機則具備了“低轉速高扭矩”的良好動力性。相比原先同排量車型發動機轉速需要達到3000轉左右時，才能獲取較大的扭矩不同，1.8L CVVT發動機在1500轉左右即可輸出90%的峰值扭矩,3500轉達到峰值扭矩，使車輛中低段的動力更加強勁。起步，加速、超車時，只需輕踩油門，就能獲得充沛的動力輸出，真正做到動力“一腳就有”的出色表現。而得益于其采用的連續可變氣門正時系統，可在很大的角度范圍內調整進氣門正時相位,保證發動機同時滿足中低速時的扭矩要求和高速時的功率要求。另外1.8L CVVT通過增加活塞頭部凸起的容積,使其發動機壓縮比值更是在同排量發動機中達到了11:1的最高壓縮比,大幅提高發動機燃燒熱效率,將發動機功率提升至102kW,為用戶帶來更高效的動力體驗。
C4L的1.8L CVVT發動機輸出曲線
低耗節能 經濟環保
除了擁有高效的動力，低耗節能則是這款發動機的第二大優勢所在。1.8L CVVT由于采用了智能正時齒輪減震技術，輕量化活塞和低張力活塞環、主油道反饋變排量機油泵技術和最新漲斷技術連桿等多項先進技術,在降低發動機油耗的同時提高了發動機的效率,使該款發動機擁有56.7kw/L的高功率升出色表現，而綜合油耗僅為7.1L，對于一款排量為1.8L的發動機來說，這么低的油耗表現實屬優異。除此以外，C4L的1.8L CVVT發動機在尾氣排放方面更是嚴格控制，其采用一體式不銹鋼排氣歧管封裝兩級催化器技術，使該款發動機能達到歐五排放標準。
高可靠性 安全省心
使用耐久可靠，故障低發生率對于一款優秀的發動機來說顯得至關重要。為了更適合國內消費者的使用,1.8L CVVT發動機在設計上進行了多項優化和創新，采用了符合最新AUTOSAR標準的最新STTG-E模塊化軟硬件體系架構的電控系統, 并兼容STT功能，活塞獨立冷卻系統,“microgroove”微槽加工技術,靜音水封水泵,間隙自動補償類金剛石涂層液壓挺桿,智能正時齒輪減振技術外,還針對國用戶進行全新發動機標定，在保證C4L 1.8L CVVT發動機質量更為可靠的同時，大大降低了養護成本。與此同時，C4L 1.8L CVVT發動機還進行了多方面的專業測試,囊括了已完成超過100萬公里的道路試驗。在記者看來，搭載了1.8L CVVT發動機的C4L車型，憑借先進的發動機技術和更經濟的使用維護成本，對于國內消費者來說也將更為的實用。
1.8L CVVT發動機作為東風雪鐵龍旗下一款具備戰略意義的發動機產品,不僅實現了C4L動力的提升和使用維護成本的減少,也有效的提升了C4L產品的節能環保性.從這個角度來看,搭載了全新1.8L CVVT發動機的C4L車型,不單單是一款具有市場競爭力的高端中級車,更預示著東風雪鐵龍未來的產品戰略發展和堅定的節能、低耗、環保步伐。 |
當前位置：
