布拉格是捷克共和國的首都以及最大的城市，同時也是斯柯達品牌的誕生地。在純正屬于斯柯達的國度體驗斯柯達是一種什么樣的感覺，想必很多人都想親身經(jīng)歷。近日，部分媒體前往布拉格感受全新速派，一起來看看專業(yè)的汽車編輯是如何看待這款新車的。
捷克布拉格，這個充滿浪漫色彩的名字是無數(shù)人向往的城市，當然這其中也包括我。不冷不熱的五月，我終于有機會來到了這里。
布拉格是紅色屋頂?shù)暮Ｑ�，從山上望去，滿眼的紅色房頂飽含韻味的充斥著眼球。這里曾隸屬于奧匈帝國，也經(jīng)歷了德國的戰(zhàn)火，但街道依然找得到古代歐洲的風貌，哥特式和文藝復興風格建筑林立，如果把路上的汽車換成馬車，那你肯定會覺得穿越回了16世紀的歐洲。
到了斯柯達的故鄉(xiāng)你才會發(fā)現(xiàn)，這個在我們眼中不溫不火的品牌卻有著120年的歷史，已是世界上歷史最悠久的汽車品牌之一。而“Superb”之于斯柯達來說，不僅僅是它最頂級的車型，更是其一個多世紀以來品牌文化的傳承和開創(chuàng)者。
這里之所以用Superb，是因為它不止是“速派”那么簡單，這一車型已然走過了85載，從1934年第一代的輝煌到1949年Superb OHV的消亡，從Superb B5的復活再到如今第四代Superb的徹底革新，這一車系與布拉格似乎有著相同的命運，跌宕起伏中依然保留著獨特的歷史。
而我們的行程也是從歷史開始。首先斯柯達拿出了各種珍藏版的老爺車，其中的主角必然是這臺第一代的Superb，經(jīng)過了幾十年的歲月，它絲毫沒有顯老，甚至漆面都還是反著金屬光澤，那時的做工及質量可見一斑。2703cc的直列6缸發(fā)動機依然有著強勁的動力，滿員上坡也是輕松自如。
經(jīng)過了斯柯達歷史車型的試駕，我才恍然發(fā)現(xiàn)，以前對斯柯達這一品牌的理解太過淺顯了。它不僅僅是大眾旗下的品牌那么簡單，Superb車型也絕不是什么無名之輩。它有著自己的性格，也有著足夠悠久的歷史，盡管斯柯達已經(jīng)并入大眾二十幾年，但你依然能夠找到它從歷史中傳承下來的神韻。
時光回到現(xiàn)代，第四代斯柯達Superb，也就是速派已經(jīng)近在眼前。它的外觀有著極強的吸引力，相比之前的車型，全新速派的外觀似乎無可挑剔，美感與力量被充分展現(xiàn)，大量直線條的運用讓這八十多歲高齡的車型返老還童般充滿活力。
空間超群，內(nèi)飾細節(jié)是亮點
斯柯達的設計透露，全新速派雖然基于大眾的MQB平臺，但只是借助這一平臺基礎造斯柯達自己的車型，因為它從里到外都是全新的。在最初的階段，速派最先確定的車身尺寸，因為他們想給用戶最好的，而這也是斯柯達創(chuàng)立之初的口號。所以他們把軸距加長了80mm，達到2840mm，寬度也加大47mm，定格在了1864mm，一躍成為了中級車里的標桿。
既然軸距都加大了，那么全新速派的內(nèi)部空間相應擴張了多少呢。帶著疑問我們比劃了一下，結果全新速派確實沒讓人失望，后排腿部空間確實很大，1.75m的人調(diào)整好駕駛坐姿后坐進后排，依然能有半米多的腿部空間，在中級車中這算得上高水平了。
除了乘坐空間，全新速派拿得出手的還有后備箱。設計師為全新速派設計了旅行版車型才有掀背式尾門，這不光新穎，也有效拓寬了后備箱空間，讓一款三廂車擁有了肆意拉東西的能力。
所謂細節(jié)決定成敗，顯然全新速派很懂這個道理。設計師很注重細節(jié)，內(nèi)飾的一些小設計非常貼心，門板上的雨傘槽、中央扶手上的手機卡槽、后備箱的座椅放倒按鈕以及后排手機夾等都是一些不大但非常實用的設計。據(jù)說全新速派的人性化設計有29處之多，使用起來會給你很多驚喜。
作為斯柯達的旗艦車型，設計師極力想將其內(nèi)飾營造出簡約又舒適的風格，事實證明得到的結果還是很成功的，至少在我一天的試駕中，不管是開還是坐都能找到一個最為舒適的姿勢，這也就足夠了。
在舒適性的另一層面上，全新速派的車載多媒體功能、娛樂功能、駕駛輔助以及操作便利性方面也都有所體現(xiàn)，如升高的8寸屏、手機互聯(lián)、車載WIFI、Canton特制音響系統(tǒng)、智能照明系統(tǒng)、后排獨立空調(diào)控制等，甚至加入了不同顏色的氛圍燈，一向守舊理性的斯柯達終于開始注重用戶的使用體驗和情感色彩了。
駕駛席的座椅很寬大，座墊也足夠長，對于身體需要支撐的地方這個座椅基本都能為你填滿。因為是以舒適性為主打的車型，所以座椅兩邊的支撐與加寬的靠墊無異，自然軟硬程度也與座墊處于一個級別。主副駕的座椅均為八向電動調(diào)節(jié)，主駕還配備了3組座椅記憶。
后排的座椅與前排座椅相同，寬大柔軟，靠背的仰角也很合適，加上充足的腿部空間，后排乘坐舒適性甚至比副駕駛還要好。不過作為中級車，后排“老板鍵”沒有成為標配這事還是很讓人費解的，個人覺得這完全不是成本問題。
總的來說，雖然全新速派的內(nèi)飾依然簡潔低調(diào)，但在門板、儲物格和后備箱側壁等這些你注意不到的地方有著很多驚喜，設計師用“Simply Clever”的設計概念為用戶提供了各種各樣的人性化小配件。除了上邊說的手機卡槽、雨傘槽等，還有諸如可做手電用的后備箱燈、行李限位板、可以單手擰開瓶蓋的水杯座等等這些小創(chuàng)意等著你去發(fā)現(xiàn)，同時也會讓車輛的用戶體驗更進一步。
1.4TSI高功率動力已夠用，懸架調(diào)校偏舒適
在歐洲，全新速派共有八種動力可選，刨除三款柴油車型不計(原因大家都明白)，剩下汽油車型共有五款，分別為1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三種排量，其中1.4TSI和2.0TSI擁有高低功率兩個版本，兩個高功率版本均有四驅車型，進入國內(nèi)的幾率同樣不大。由于歐洲人更喜歡柴油車和手動擋，所以本次試駕以1.4TSI手動和柴油車型為主，沒有開到更符合中國國情的2.0TSI自動車型算是最大的遺憾。
在試駕開始的時候，我抱著懷疑的態(tài)度看著手里1.4TSI高功手動車型的鑰匙。首先是覺得雖然大眾的1.4TSI高功率很不錯，但對于速派這么大的車來說還是顯得小了些；其次，在國內(nèi)買中級車的人，對于城市道路來說真的會愿意選個手動擋么。
這臺6速手動變速箱整體來說中規(guī)中矩，擋位很清晰，換擋順滑還帶有輕微的吸入感。換擋行程不長也不短，處于正常水平，穩(wěn)穩(wěn)開或小運動一下都能兼顧。離合踏板也算舒服，位置稍高，但力度比較合適。離合的結合范圍很寬，所以起步會更輕松。除手動外，1.4TSI和1.8TSI車型均匹配7DSG變速箱，2.0TSI則匹配6DSG變速箱。另外，新速派還擁有“防憋滅”的功能，簡單說來就是油離配合不到位“憋車”了，也不會導致發(fā)動機熄火，省去了不少新手的后顧之憂，不知國內(nèi)其他車型是否也有這一功能(因為我接觸的國內(nèi)手動擋中級車實在有點少)。
不過剛開出停車場我就發(fā)現(xiàn)，這臺1.4TSI就表現(xiàn)的很活躍，配上手動擋，開起來動力還是很有勁的。隨后幾十公里的高速、山路和國道，這臺發(fā)動機的動力表現(xiàn)讓我驚艷，拉動近1.4噸的速派完全不成問題，70km/h左右的速度超車時，只需踩深油門，不用降擋就能得到充足的動力。
在歐洲的高速上，為了不侵占其他人的權利，其他車輛基本都是壓著130km/h的限速在跑，在里側車道上就算開到110km/h都會被閃或被滴，這對小排量發(fā)動機造成了不小的壓力。不過這臺EA211沒什么所謂，后程的加速雖然沒有中段來的強勁，但也足夠正常駕車使用，以120km/h—130km/h的速度行駛完全沒表現(xiàn)出乏力，這也讓我完全打消了之前的顧慮。這樣小排量、高效率的動力總成，對國內(nèi)來說再合適不過了。
如果你覺得不爽或想要更加激情的話，可以切換到運動模式，在這一模式下還可以對轉向力度和油門響應單獨調(diào)節(jié)。可以讓它性情大變，完全變成“神經(jīng)質”。
懸架采用前麥佛遜和后多連桿式的懸架組合，調(diào)教偏向舒適性，給人感覺相對較軟。不過懸掛在充分保證舒適度的前提下一點也不散，韌性和回彈力度都還不錯。在有些顛簸的山村公路上，懸掛過濾掉了大部分的顛簸，但依然有著較清晰的路感。懸架偏向舒適調(diào)校也就意味著其過彎的支撐性會打些折扣，車輛在彎道上的側傾不小，但也在可以接受的范圍內(nèi)，畢竟魚和熊掌不可兼得。不過想想速派是為捷克總統(tǒng)打造的車，再舒適也不為過了，甚至擁有一定的運動性能都會感覺知足。
一天的試駕下來，我發(fā)現(xiàn)新速派并不是一個完完全全的家用車，它似乎總在家用、商務和運動之間轉悠，始終處于三者的交集點上，不管何種用途，你總能在它身上看到需要的點。
來自捷克斯柯達的設計師表示，其實外界對斯柯達的看法很片面。雖然隸屬于大眾旗下，但斯柯達擁有著自己的性格，也有著自己的設計和工藝，其使用的材料甚至比同平臺下大眾的其他車型還要貴，這一源自布拉格的汽車品牌其實一直有著自己的態(tài)度。
全新速派就是一個，其鉆石切割般的線條和Simply Clever精妙的細節(jié)設計都給我留下了很深的印象，帶著布拉格老城般的底蘊卻有著青春的性格。第四代Superb雖然與帕薩特B8出自相同平臺，但氣質卻完全不同，這就是斯柯達獨有的性格
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