設計總監談當下斯柯達設計
“功能性、實用性”確實堪稱斯柯達品牌在國內已深入人心的品牌特質，筆者身邊的明銳車主朋友在聊天時就曾表示當初就是掀背大空間的優勢讓自己最終選擇了這款車。而在斯柯達設計總監Jozef Kabaň看來，百年品牌斯柯達由來已久的優勢并不止于此，經典設計、精細做工乃至運動性都是存在于品牌發展歷史長河中的基因。
追溯歷史，經典設計以及運動基因在斯柯達的百年歷史中其實都早就有跡可循。1929年推出的堪稱如今Superb車型前身的斯柯達860可謂斯柯達歷史上最有代表性的車型。這臺當年為明星、富豪和政要所青睞的車型有著經典的身型和精細的做工，并由此確立了斯柯達車型的設計基調。
而談及運動基因，就不得不提1936年款的斯柯達Popular Monte Carlo，這臺據說當年僅造72臺的稀有車型此刻就停放在活動現場、筆者面前。而其實通過外形設計上由車頂極速滑至尾部的利落線條上，我們就可嗅出這款車型所追求的動感氣質。
關于當下設計關鍵詞
機會難得，活動現場，在簡單聆聽后，我將“有備而來”的幾個問題拋向了坐在對面的Jozef Kabaň先生，比如我很想了解，“斯柯達品牌在新設計動向下的設計關鍵詞是什么，又是如何表現的”？
對此，這位自稱傾向于簡約主義風格的設計師表示：總結下來，以“VisionC”為開啟標志的斯柯達新設計的關健詞可以包括“表現力，干凈利落的輪廓和線條以及自信”幾點。與此同時他特別強調：斯柯達在設計上會兼顧理性和感性的兼容，并不是大刀闊斧采用完全有別于以往設計的新思路，而是必須實現理性和感性的平衡。以斯柯達“VisionC”為例，其轎跑式的動感車身設計背后，如果打開車門，仍舊會發現在人體工程學設計，特別是斯柯達品牌招牌式的寬敞性和舒適性上，依舊延續了以往的優勢，也同時保持著以往在動力系統上的優勢。而這都基于這樣一個兼容并蓄的設計理念。
未來趨勢及新車型曝光
從設計角度來說，任何品牌新趨勢的出現都不會單純源自于設計者本人的偏好，背后往往有著更大的市場動向背景以及基于此的詳細調研。就斯柯達品牌來說，年銷量從加入大眾集團之初的18萬臺到去年92萬臺的增長，中國這個斯柯達品牌最大單一市場可謂貢獻良多。
這也自然促成了在截至今年已有6款國產斯柯達車型的基礎上，未來我們還將迎來更多的換代及全新車型。比如明年將在國內開售的全新晶銳、新速派以及新明銳Combi，而以新晶銳為代表的新車型在設計上將全面體現來自斯柯達“VisionC”概念車型的設計語言：即更加強調運動感和情感張力上的設計演繹。
對于是否會擴充現有產品線的問題，Jozef Kabaň先生也透露已有推出全新SUV車型的規劃，而從設計角度，這款全新SUV將注重外觀上肌肉感的塑造，從而傳達出一種強烈的自信和力量感——Kabaň先生表示，這一追求動感和情感表達的設計方向并不是來自于閉門造車的主觀認定，而是基于很多調研機構的調研成果，來指導設計師的前瞻性設計。
談到“營造動感、融入感性”，關注汽車設計的讀者可能也已注意到，當下提倡動感和感性的汽車品牌不在少數，那么斯柯達如何讓自身具有審美意義的動感設計與其他品牌相區別呢？
Jozef Kabaň給出了基于兩方面的設計解決之道：首先他表示斯柯達設計在表達感性方面并不會為感性而感性，而會在堅守品牌在功能性、人體工學和實用性方面這些以往已建立起來的核心優勢基礎上去追求感性的張力。其次，斯柯達品牌會努力從捷克文化當中尋找那些可以更加自信地表現品牌文化內涵的元素，比如借鑒像波西米亞水晶切割這樣的傳統工藝，通過這一文化紐帶和故事性，也可以賦予我們很好的差異化優勢。
結語：
就像所有職業都會難免存在些兩難困境一樣，汽車設計師也需要直面“滿足市場需求”與“滿足設計創新”之間可能存在的隔膜。大約兩個月前在聆聽著名設計師、前任BMW設計總監克里斯班戈講演時，這位先鋒派的設計師就曾指出了調和這對矛盾的重要性。
而在Jozef Kabaň看來：作為汽車設計師，在實現客戶滿意的基礎上，在設計中也還是有機會去創造驚喜的。他以自己主導設計的“VisionC”為例，表示在最初設計階段，“VisionC”被定義為最為保險且當下暢銷的白色。但最終，Kabaň還是拍板選擇了綠色。因為在他看來，僅僅滿足車主或者消費者的期望是不夠的，作為必須要帶給消費者一種超出預期的美感設計，而不能僅僅配合他們目前想要的東西，這非常關鍵。如果光是一種被動設計的話，你也許會成功，但那是單調的、無趣的成功。
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